山与海的新故事如此精彩丨立足“三沿三联”独特优势，广西着力推进高效互联互通，打造“融汇天下、便利四方”的发展胜势

广西云-广西日报记者 周红梅 董文锋

跨山，崇山峻岭中的友谊关口岸，装载货物的跨境车辆，来往不断，一派繁忙。

出海，碧波荡漾的北部湾海面上，一艘艘巨轮往来穿梭，逐梦深蓝。

近日，北部湾港钦州港区船舶靠泊作业。北部湾港集团融媒体中心供图

在广西，山与海相挽。

但，山与海，也曾带来阻隔。

广西多山，且沿江临海，因万山重重，江海无法贯通。

即便是来自西南地区的货物想要从广西出海，虽近在眼前，却也只能绕道珠三角。跨重山、通江海，成为迫切期待。

就在此刻，世纪工程平陆运河项目工地上，近两万名建设者奋战正酣。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟的水运通道。

相通，则便利。

毫无疑问，通畅，成为广西打造国内国际双循环市场经营便利地的重要内容。

立足“三沿三联”（沿海沿江沿边，联接大湾区、联接西南中南、联接东盟）独特优势，广西着力推进高效互联互通，优化物流运输结构，促进通道、平台、物流和产业融合发展，全力推进市场经营便利地建设，打造“融汇天下、便利四方”的发展胜势。

消痛点疏堵点——

构建立体高效联通网络

中越班列又一次创历史新高：截至9月25日，今年广西始发中越班列发运货物突破1万标箱，达到10078标箱，同比增长1431%。

增长的，不只是运输规模，还有中越跨境铁路快速通关班列的运行效率。

在一系列通关便利化改革推动下，南宁至越南河内的中越快速通关班列实现南宁至凭祥线上运输时间4小时以内，至越南同登最快5小时，至越南安员最快14.5小时，并可实现当天发车、当天到达越南安员、当天完成清关提货。

“如今，中越经贸往来更加活跃，运输效率较2017年提升70%。”广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波告诉记者，公司今年从南宁国际铁路港发往越南的集装箱班列同比增长了10倍。

今年8月，作为补齐西部陆海新通道西通道短板的关键工程，黄桶至百色铁路广西段先行开工点已全部开工。

以黄百铁路等一批重大基础设施项目为关键支撑，广西陆海空数“四位一体”互联互通格局加快构建：

贵阳至南宁高铁、防城港至东兴铁路建成通车，平陆运河建设全线提速，钦州港20万吨级自动化集装箱码头等项目建成投产，国际通信业务出入口局落地南宁……一张内外联通、高效便捷的物流运输网络，在八桂大地迅速铺展。

江海联动，通过一组数据，更能反映我区港航服务能级的持续提升——

北部湾港年集装箱吞吐量去年首次突破800万标箱，增幅连续7年保持两位数增长；港口集装箱航线达76条，实现东盟国家主要港口全覆盖；今年1—8月，北部湾港集装箱吞吐量完成581.7万标箱、同比增长16%。

长洲水利枢纽船闸年过货量突破1.8亿吨、超过三峡船闸成为全球过货量最大的天然内河航运枢纽；贵港至梧州3000吨级航道工程建设任务完成，开辟了直达粤港澳大湾区的“水上高速公路”。

为打造“通道+枢纽+网络+基地”现代物流体系，广西着力疏通枢纽、口岸和园区之间的“最后一公里”：

广西与越南间13条国际货运线路目前已开通6条，5对口岸实现国际运输车辆通行；

南宁至东盟“四小时”航空物流圈初步成型，南宁机场运营国际定期货运航线17条，连接与东盟及南亚10个国家17个城市；

面向东盟的国际寄递物流枢纽加快建设，各快递总部在广西投资建设省际邮件快件分拨中心25个，日处理能力总计超3000万件……

位于中越边境的友谊关口岸，是中国通往越南及东盟最大的陆路口岸，也是不少企业开展进出口贸易的首选。

9月30日清晨，记者来到友谊关口岸，这里早已车水马龙：燕窝、榴莲、智能手表等东盟国家的货物从这里进入中国市场；电缆、锂电池组、整车、汽车零部件等中国货物，则由此进入东盟市场。

为保障通关畅通，广西不断完善口岸基础设施，升级口岸功能，提升通行能力。数据显示，2012年经友谊关进出口的商品仅2000多种，今年已增至6000多种。

如今，全国首个跨境智慧口岸——中越边境智慧口岸正加快建设，建成后货物可实现不间断、无人化、智能化通关。

届时，南宁至越南河内的货物可实现“园对园”“企对企”“生产线对生产线”24小时运抵。

发展多式联运——

保障产业链供应链稳定畅通

一艘从非洲几内亚出发满载铝土矿的货船，日前经海运抵达北部湾港。

随后，这批铝土矿“下船即上车”，借助西部陆海新通道海铁班列进入百色靖西工业园，被加工成氧化铝后，再通过铁路运达新疆、云南等地。

“北部湾—百色—新疆石河子”，这是广西通程物流有限公司牵头创建的“优化铝产业交付供应链”多式联运服务品牌和重点线路。

深刻融入产业链供应链服务，实现与实体经济的共舞共生，这是现代物流发展的动力之源。

随着国内铝产业通过产业转移和产能置换，在百色和南昆铁路沿线形成了铝产业集群，公铁水联运成为铝产业上下游主要的运输方式。

“我们以突出‘公转铁’和‘散改集’为核心，通过数字化系统实现全链条数据贯通和联合调度，综合集疏运能力提升138%，有效降低了企业物流成本。”广西通程物流有限公司负责人说。

铁龙驰骋，巨轮出海，西部陆海新通道的开通，让困扰西部地区几十年的物流困局找到了最优解。

9月14日，今年西部陆海新通道海铁联运班列累计发运货物突破60万标箱，再创历史新高，物流增长势头向好。

沿着这条新通道，已初步形成“西南—北部湾—东盟”“西南—北部湾—中国沿海”两大多式联运通道，实现与中欧、中亚班列的常态化对接，内外贸集装箱航线基本覆盖东盟国家及中国沿海主要港口。

依托这条新通道，更多资源要素高效流动，“一带一路”共建国家的产品得以快捷地进入中国市场，我国西部地区企业更加深度融入全球产业链。据统计，新通道沿线经广西口岸进出口贸易总额已突破6000亿元，年均增长超15%。

以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，“来宾—北部湾港”食糖班列、“北部湾港—西安”卷钢集装箱等专列纷纷上线，多式联运更高效率、更低成本、更大运力的“乘数效应”逐渐显现。

“通过采取海铁联运、一箱到底等模式，食糖运输成本比过去节省约10%。”广西铁捷物流有限公司负责人黄隆说，政策利好将有利于增加运量。

近年来，我区海铁联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车、国际航空货运等多式联运提质发展，南宁陆港型、钦州—北海—防城港港口型、柳州生产服务型、崇左（凭祥）陆上边境口岸型“四型”物流枢纽服务能力不断提升，有力保障了跨区域跨境供应链稳定畅通。

今年8月，在2024年中国物流形势发展分析会暨物流企业50强论坛上，自治区发展改革委副主任莫前锋表示，广西紧抓国内国际双循环市场经营便利地建设重大机遇，以西部陆海新通道、平陆运河经济带为依托，加快推进铁路、公路、水路、航空通道的规划布局，加快多式联运的服务和平台建设，提升广西国际物流的运输能力，同时扩大物流对外开放合作，推动物流数字化发展，促进物流业与制造业深度融合。

增动力激活力——

提高物流服务质量效率

8月31日上午，一架装载着100箱马来西亚鲜食榴莲的班机从吉隆坡起飞，运抵南宁吴圩国际机场。

这批猫山王榴莲经海关现场检验合格后，当天即快速通关放行。

据悉，这是今年6月马来西亚鲜食榴莲获得我国检疫准入后，广西进口的首批马来西亚鲜食榴莲。

通关便捷的背后，是在南宁“智慧空港”建设赋能下，“数据跑路”替代“群众跑腿”、“传统多点沟通”向“智能集中调度”的监管之变。

“一个平台”打破数据孤岛——打造智慧航空物流综合服务平台，打破各环节数据孤岛，集成货物通关“一站通关式”服务；

“一个中心”统筹联合调度——建立全国机场口岸首个联合指挥调度中心，实现海关与机场货站联合指挥调度，口岸服务质量、运行效率大幅提升。

据统计，今年1—8月，南宁机场国际货邮吞吐量完成7.1万吨，同比增长39%。

以提升企业感受度为核心，一系列通关便利化措施落地实施，助力跨境物流高效畅通——

在港口、航空、铁路口岸实施7×24小时通关保障，在边境口岸货运高峰期实行延长通关时间、周末及节假日正常通关，保证车辆、船舶、飞机、班列出入境手续“随到随办”；在全国首创启用陆路口岸全信息化智能通关模式，友谊关公路口岸实现进出卡口通行平均时间由10分钟压缩至1.5分钟……

距南宁机场100多公里外的钦州港自动化集装箱码头，一艘艘万吨货轮进出繁忙。

不远处的钦州铁路集装箱中心站，火车班列鸣笛出发，笛声交汇中，“下船即上车、下车即上船”的海铁联运无缝衔接场景，每天都在这里上演。

为实现从“通”到“畅”、由“捷”到“惠”的跃升，改革始终贯穿其间。

面对物流基础设施衔接不畅问题，自治区发展改革委牵头，持续推动北部湾港海铁联运一体化建设运营，铁路与港口间的物理隔离顺利破除，数据壁垒打通后，综合作业效率提升约20%，每个集装箱可为货主节约运输成本100多元；加快信息化、智慧化提升改造，口岸通关能力和效率显著提升。

今年1—8月，钦州铁路集装箱中心站办理量达48.6万标箱，同比增长40.4%，中心站日均装卸量从1370标箱提升至2238标箱，装卸作业效率极大提高。

同时，北部湾港深入实施降费优服提效专项行动，推动多式联运“一单制”，构建高效、安全、完善的数字通道运营体系，为客户全程提供“一口价、一站式”便捷服务，累计开通海铁联运“一口价”线路183条，有效降低了制度性交易成本。

广西北港物流有限公司副总经理刘纪炜介绍，在多项优惠政策支持下，海铁联运运输成本仅为公路运输的一半，全程海铁联运“一口价”线路降幅约30%。

跨山越海，畅通天下。

全力打造国内国际双循环市场经营便利地，广西，正在书写山与海的精彩新故事。

报纸版面截图。